Après ses problèmes de moteur............
Devant la gare d'Eindhoven, les quais sont raccourcis
pour éviter de nouveaux contacts avec les rames.
Suite de notre enquête consacrée au Phileas d'Eindhoven, proche du futur Évéole de Douai. Après les pannes en série, un arrêt de toutes les rames fin 2007 et un changement des moteurs,le Phileas s'est heurté à un autre problème de taille lors de son retour à la circulation fin décembre : les rames empiétaient sur les quais ! Explications.
Après un arrêt forcé d'un an, dès décembre 2007, pour changements de moteurs, les rames du Phileas devaient faire leur grand retour dans les rues d'Eindhoven à la mi-décembre 2008.
Cette nouvelle mise en service s'est très vite révélée un nouveau départ raté pour le Phileas. En effet, les rames redéployées « mordaient » systématiquement les quais des voyageurs ! Concrètement, plusieurs arrêts à Eindhoven, notamment ceux situés devant la gare centrale, sont construits de telle manière que le Phileas, après avoir embarqué des passagers, devait négocier un virage pour repartir. Au sortir de ces virages, l'arrière du Phileas venait balayer le quai et débordait largement le trottoir réservé aux piétons. Aucun accident ou blessé n'a été signalé, mais le danger, potentiel, était bien réel. À peine revenues, les rames ont donc aussitôt été retirées de la voie en site propre, laissant la place aux bus classiques.
Évidemment, une question se pose : pourquoi ce problème survient-il seulement à ce moment ? Pourquoi les rames se déportent-elles sur les quais à leur remise en service alors qu'elles ne les chevauchaient pas auparavant ? La réponse, il faut la trouver dans le changement des moteurs. On se souvient que les rames étaient retournées chez le constructeur APTS pour que tous les moteurs GPL-électriques d'origine soient remplacés par des moteurs hybrides diesel-électriques (lire notre édition d'hier). Évidemment, installer un nouveau moteur n'est pas une mince affaire avec ce type d'engin. Pour y parvenir, APTS a dû rallonger l'arrière de chaque rame, où est situé le moteur, de 40 centimètres. Problème : cette longueur supplémentaire n'était plus compatible avec le gabarit d'origine et avec le tracé qui lui était dévolu.
APTS aurait averti à l'avance les responsables de la région d'Eindhoven (SRE), pour que des aménagements soient effectués. Ce qui n'a pas été fait. Deux jours en décembre ont suffi pour renvoyer le Phileas au garage, en attendant ces fameux travaux. Ils consistent ni plus ni moins à raccourcir la longueur de tous les quais gênants. Ces derniers jours, des ouvriers s'activaient pour achever ces modifications tandis que des rames étaient testées, avant un vrai retour du Phileas programmé cette semaine.
Les péripéties du grand frère néerlandais de l'Évéole douaisien sont-elles bien finies ? Que nenni ! La suite dans notre prochaine édition